Leistungseinbruch bei Betriebstemperatur

[kayburn]

Jede Pumpe kann Schaden nehmen wenn sie gegen einen geschlossenen Ausgang drückt in dem Fall wohl eine verstopfte Düse

 

[Der Raucher]

Dann sollte der Ofen aber eigentlich nicht laufen, bzw. unrund laufen.

 

[Chemiepfuscher]

Schon den Speicher gelöscht und danach noch 'ne Runde gefahren?

Kann ja sein, dass die Meldung gekommen ist, weil du an beidem zugange warst...

So, vorhin noch mal den Fehlerspeicher gelöscht, ne Runde gedreht… Mühle lief „suboptimal“ und die MKL ging wieder an.
Danach noch mal ALLE Stecker gelöst, mit Bremsenreiniger „gespült“, dünn Kontaktspray drauf, Fehlerspeicher gelöscht, gefahren… alles super
Ich habe den Motor echt „gequält“, lief gut, und das erstaunlichste, die Motoröltemperatur blieb wieder permanent zwischen 90-100°C

ich hoffe meine Bastelei hält bis mindestens August, wenn dann voraussichtlich gem. Auskunft meine benötigten Ersatzteile wieder verfügbar sein sollen.

 

[Joochen]

Gute Arbeit - ich hoffe es hält !

 

[gnymfazz]

Wer kein Ultraschallgerät hat und weiß, dass Dreck im Kraftstoffsystem ist, kann sich auch mit einem Pumpball vom Außenborder behelfen.
Den Schlauch vom Pumpball auf die AusgangsSeite drauf fummeln, Druck aufbauen und die Spule kurz mit Batterie und Kabeln antakten. Am Besten in eine saubere Schale sprühen und solange wiederholen bis nur noch sauberes Benzin austritt.

BITTE draußen im Freien machen und im Hinterkopf haben, dass zerstäubtes Benzin und Funken zu Feuer führen...!

PS: Einspritzdüsen von Benzin und Dieselmotoren unterscheiden sich erheblich, die Reinigung demnach auch!

 

[Clearfix]

Dann haben die das spritlösliche Gummi aber nur bei ganz wenigen, exklusiven Mopeds eingebaut.

Als wir bei uns die Tanks der Rayburn mit der Cromwell getauscht haben, ist uns auch aufgefallen das Spritleitung, Verschlüsse und Filter komplett verschieden waren, obwohl beide Maschinen das selbe Baujahr hatten. Unsere Vermutung damals war, das einfach das verbaut wird was passt und was gerade am Markt verfügbar ist.
Wenn ich das hier lese würde es mich auch nicht wundern wenn es dabei erhebliche Qualitätsunterschiede der Teile untereinander gibt.

 

[Chemiepfuscher]

… einen habe ich noch:

Hat einer von Euch schon mal seine ECU ausgelesen, und sich den Wert der Drosselklappe angesehen??

Bei mir liegt die absolute Drosselklappenposition beim Auslesen im Stand bei 14,5%, und bei Vollgas bei 86,3%

Ist das „normal“??

 

[Clearfix]

@Chemiepfuscher …was für eine Spritsorte tankst du denn, E5 oder E10? Ich bin im US-Car-Forum auf das Problem der sich zersetzenden Spritleitungen gestoßen da das Gummi der Oldies das E10 nicht verträgt und dadurch die Vergaser durch die Gummipartikel zusetzen.

 

[Chemiepfuscher]

@Clearfix:

• in der „kalten“ Jahreszeit meist Super Plus oder besser
• im Frühjahr/Sommer nur E5

E10 hat noch keines meiner Fahrzeuge jemals von mir eingefüllt bekommen!
(Nicht weil ich bedenken wegen der Motoren hätte, dass hat bei mir mehr ideologische Gründe)

Die Leitungen hatte ich beim Filtertausch letztens auch gleich mal pauschal mit gewechselt, ich traue ALLEN Gummiteilen bei meiner Brixton nicht wirklich über den Weg.
(Gibt kaum ein Gummiteil, welches an meiner Mühle nach 1,5 Jahren nicht schon komplett porös, bzw. sogar schon zerbröselt ist.)

 

[Clearfix]

Das mit dem Austausch der Leitungen habe ich auch vor, da die Teile der zweiten Maschine momentan eh alle demontiert sind hält sich der Aufwand dafür in Grenzen.

 

[gnymfazz]

E10 nur bei Mietwagen!

 

[Flat Eric]

@Clearfix:

• in der „kalten“ Jahreszeit meist Super Plus oder besser
• im Frühjahr/Sommer nur E5

E10 hat noch keines meiner Fahrzeuge jemals von mir eingefüllt bekommen!
(Nicht weil ich bedenken wegen der Motoren hätte, dass hat bei mir mehr ideologische Gründe)

Die Leitungen hatte ich beim Filtertausch letztens auch gleich mal pauschal mit gewechselt, ich traue ALLEN Gummiteilen bei meiner Brixton nicht wirklich über den Weg.
(Gibt kaum ein Gummiteil, welches an meiner Mühle nach 1,5 Jahren nicht schon komplett porös, bzw. sogar schon zerbröselt ist.)

Sag mal wo parkst du denn ?
Im Abluftschacht von BASF ?
Oder kommt ein Puma vorbei und pieselt über dein Bike das die Gummiteile so zerbröseln?
Seltsam irgendwie , kenn ich gar nicht .

 

[Chemiepfuscher]

nee, das scheint nur Gummi der untersten Kategorie zu sein.

(Die Mühle steht gut belüftet und Sonnen/Regengeschützt unter nen Unterstand.)

Ich glaube das bis auf die Fußrasten und der Tankpuffer mittlerweile wirklich ALLE Gummiteile rott sind.
Egal ob Haltegummis, Lager, Puffer… sogar im Lampenschirm das Dichtungsgummi ist nach 1,5Jahren komplett brüchig, sogar ist schon abgefallen oder ist zerkrümelt.
Das meiste wurde bereits einmal durchgetauscht (wenns verfügbar war), der Rest Brixton-gerecht „improvisiert“.

 

[ExBrixtonDriver]

nee, das scheint nur Gummi der untersten Kategorie zu sein.

(Die Mühle steht gut belüftet und Sonnen/Regengeschützt unter nen Unterstand.)

Ich glaube das bis auf die Fußrasten und der Tankpuffer mittlerweile wirklich ALLE Gummiteile rott sind.
Egal ob Haltegummis, Lager, Puffer… sogar im Lampenschirm das Dichtungsgummi ist nach 1,5Jahren komplett brüchig, sogar ist schon abgefallen oder ist zerkrümelt.
Das meiste wurde bereits einmal durchgetauscht (wenns verfügbar war), der Rest Brixton-gerecht „improvisiert“.

Ja, so ist das heutzutage ... weil die Kosten für Materialprüfung und Qualitätskontrolle wesentlich höher sind als für Ersatz im Reklamationsfall (man erhält ja bei einer Reklamation den gleichen billigen Scheiß wieder).
Auch deshalb ist eine Brixton im Vergleich zu Bikes von renommierten Herstellern wesentlich billiger. Was nicht heißt, dass sowas bei renommierten Herstellern nicht auch vorkommen kann.
You get what you pay for. Dessen muss man sich einfach bewusst sein

PS: Bei meiner KS 50 Baujahr 79 ist bis heute der originale Verbindungsgummi zwischen Vergaser und Zylinder drauf. Der hat jetzt quasi 43 Jahre auf dem Buckel ... und weder Risse noch sonst irgendwelche Ermüdungserscheinungen ...

PS2: Es gibt heute auch wesentlich strengere Vorgaben bezüglich "Weichmachern" in Gummi und sonstigen Teilen ... das hat mir auch explizit die Dame meiner Polsterei erklärt, als die Sitzbank meiner KS 50 gerichtet werden musste. Das Material, dass damals verwendet wurde ist heute einfach nicht mehr erhältlich. Wenn man also "alte, originale" Teile hat => Solange wie möglich verwenden. Ein adäquater Ersatz ist qualitativ immer schlechter

 

[Barca1967]

nee, das scheint nur Gummi der untersten Kategorie zu sein.

(Die Mühle steht gut belüftet und Sonnen/Regengeschützt unter nen Unterstand.)

Ich glaube das bis auf die Fußrasten und der Tankpuffer mittlerweile wirklich ALLE Gummiteile rott sind.
Egal ob Haltegummis, Lager, Puffer… sogar im Lampenschirm das Dichtungsgummi ist nach 1,5Jahren komplett brüchig, sogar ist schon abgefallen oder ist zerkrümelt.
Das meiste wurde bereits einmal durchgetauscht (wenns verfügbar war), der Rest Brixton-gerecht „improvisiert“.

Hallo
ich wollte einmal nachfragen ob du den Leistungseinbruch in den Griff bekommen hast ? Was war deines Erachtens der Auslöser ?
Habe seit 2 Wochen jetzt auch eine gebrauchte Chromwell und habe auch die gleichen Symptome wie du sie geschildert hast

Vielen Dank

 

[Chemiepfuscher]

Jup, bei mir lag es damals letztendlich tatsächlich am porösen Ansaugstutzen.
(Was nicht heißen muss, dass es bei Dir das gleiche Problem sein muss!)

Bei unseren Motoren haben sich ein paar Klassiker raus kristallisiert bei solchen Symptomen.

• Unangefochten Platz 1 = Ventilspiel nicht in Ordnung
• Platz 2 wird wohl sein: „Kontaktprobleme“ an den Steckern (einmal jeden erreichbaren Stecker abziehen, mit Kontaktspray behandeln und wieder zusammenstecken hat meist geholfen)
• Nebenluft vor allem bei Euro4 Modellen (kann man einfach testen mit Kaltstartspray oder Bremsenreiniger)
• Drosselklappensensor (ab Euro5 sehr seltenbis gar nicht mehr hier im Fforum gelesen, aber leider der „teuerste Fehler, wenn dieser die Ursache war. Wird dann aber auch von der MKL angezeigt!)
• Kaltlaufregler (nur im kalten Zustandwird auch von der MKL angezeigt!)

Beschreib mal Dein Problem!

• Hast Du ne Euro4 oder Euro5 Maschine?
• Wieviele Kilometer hat die Mühle runter (informativ)?
• Tritt das Problem im kalten, warmen Zustand auf, oder eigentlich immer??
• Wann war die letzte Inspektion, (wurden zufällig vor kurzem die Ventile geprüft)
• Lass den Motor mal laufen, und sprüh Bremsenreiniger/Kaltstartspray… zwischen den Bereich von Drosselklappe und Motorblock und achte darauf, ob die Drehzahl sich kurz ändert.

Ich bin guter Dinge, wir bekommen das „schnell“ sogar über Ferndiagnose gelöst !!
(Und ich bin dann sogar guter Dinge, dass selbst ein unerfahrener Schrauber das mit unserer Anleitung wieder in Stand gesetzt bekommt!)

(…und in der Regel auch relativ/sehr kostengünstig, außer es ist der Drosselklappensensor, der kostet leider etwas mehr)

Man kann über den sagen, was man will, aber der Motor ist einfach top und simpel!
Was den Lack, Frostschutz, Roste mal gemein, Kunststoffteile,… Angeht, wollen wir mal nicht sprechen (vor allem bei den Euro vier Modellen) aber nicht umsonst sind die Brixton Fahrer relativ treu und zufrieden. (bis auf die Mecker Ärsche, die dachten bei einer 125er können Sie die gleiche Leistung abrufen wie bei ihrem 120 PS Auto oder ähnlich wie bei den großen Mopeds )

 

[Barca1967]

das nenne ich mal schnelle Hilfe
Hier einmal ein paar Daten
Brixton Bx Bj 2/2020 Euro 4
Heute die 7000km geknackt 400 km nach Kauf schon gefahren
Das Problem ist mir heute im 5 Gang aufgefallen. Bei Vollgas im 5 Gang ist es so als wenn diese Bremsen würde und das nachdem sie wem gefahren wurde
Inspektion werde ich machen. Habe bis jetzt bei 6800 km gemacht
Ölwechsel, Zündkerzen, Luftfilter

Wann die Ventile das letzte Mal eingestellt wurde kann ich nicht sagen. Ich warte aktuell auf Werkzeug, da ich das selber machen werde
Heute hatte ich den Fehlercode der Lambdasonde und weiss nicht ob ich dem Fehlercode trauen soll. Hat das Auswirkungen auf die Bremsende Höchstgewindigkeit ????
Wenn du einen Tipp hast bitte melden
Morgen werde ich Mal schauen wie der Ansugstutzen aussieht und noch alle Schrauben hat

 

[Chemiepfuscher]

Die Lambdasonde hatte bis jetzt noch nie Auswirkungen auf die Leistung…
Deine Benzinpumpe hört sich im Video komisch an, kann aber auch täuschen.
Wenn das meine wäre, würde ich als erstes Nebenluft prüfen… und dann Ventilspiel.
Pumpe müsste man live hören, aber Deine ist schon arg laut und „mahlend“ vom Geräusch her!

Wenn das tatsächlich vor allem nur in höheren Gängen auftritt/auffällt…wahrscheinlichkeit Nebenluft am größten

 

[Der Raucher]

Deine Benzinpumpe hört sich im Video komisch an

Da verwechselst du was, glaube ich...

 

[Chemiepfuscher]

Da verwechselst du was, glaube ich...

Geiler Bug, ist in den falschen Thread, hatte auf nen anderen geantwortet!