Cromwell Ölverlust

[Der Raucher]

... du hast mir doch selber Empfohlen den Schleuderfilter zu reinigen?

Ja.

Ich wollte da ja auch bei.

Aber ohne Spezialwerkzeug... ?

Dann eben beim nächsten Mal.

Zumindest mal nachgucken.

 

[malzberater]

Wenn ich das alles richtig gelesen habe, hat @biolippe das Ölverlustproblem auf der linken Motorseite, nicht rechts.

 

[biolippe]

Richtig

 

[Reiszahnmops]

Moin,
die Original Dichtungen halten beide Hälften bombenfest!
Hab beim ersten Trennen eine Gußnase abgebrochen, bovor das auseinander ging.

 

[malzberater]

Bei mir war auch mal auf der rechten Seite alles verölt,
Letztendlich war es der O-Ring unter dem Getriebeschalter.
(Hab einen aus einem Dichtungssortiment genommen, der passte)
Kostet ca.0,05€ bis 0,10€
Aber Achtung, der Schalter ist mit zwei kleinen Kreuzschrauben fest und besteht zum Großteil aus sehr bröselndem Kunststoff, also wenn, dann bitte mit extrem viel Gefühl anschrauben

 

[Wudusoft]

Guter Hinweis dort mal nach zu schauen.

 

[Der Raucher]

Was ist denn eigentlich hier draus geworden?

 

[biolippe]

Noch nix
Ich vertage den Ölwechsel auf Winter.

 

[Achim123]

Guter Hinweis dort mal nach zu schauen.
Anhang anzeigen 35440

Kann ich prinzipiell auch für die Crossfire XS bestätigen. Beim dritten Nachbesserungsversuch wurde beim Freundlichen der intakte Sensor aus einer XS im Showroom genommen. Das Teil war nicht lieferbar. Der defekte Senso hatte einen lustigen kleinen Haarriss im Gehäuse. Mit jedem Anziehen der Schraube hat der Mechaniker das verschlimmbessert. Aber seit dem Neuteil ist die Aktion knochentrocken.

Bei der XS ist die Sache auch ein wenig unübersichtlich, da sich die Brühe erst unbemerkt im Unterfahrschutz sammelt und dann anfängt zu tropfen. Ich hatte auch erst grob die linke Motorabdeckung im Verdacht, weils da glänzte.

Hast Du ein Moped, bist du beschäftigt. Aber wehe die Garage füllt sich. Dann wirds Zeit für die Rente.

 

[biolippe]

Servus Leit,

heute habe ich mich mal ans Werk gemacht und bin doch recht genervt. Aber eins nach dem anderen.

Als erstes habe ich das vordere und hintere Schutzblech, den Kettenschutz und das Lampengehäuse abgebaut. Die Teile kommen zum sandstrahlen und pulvern. Der Rost dort ist doch enorm.
Soweit so gut.
Als nächstes hab ich mich an die Ventile gemacht. Das ist doch ne ziemliche Fieselarbeit und ohne den Tank abzubauen und wenigstens zur Seite zu legen geht hier mal gar nichts. Auch die Hupe musste ich abbauen, damit ich wenigstens etwas besser Arbeiten konnte. Zündkerze und Luftfilter habe ich ebenfalls getauscht. Das war alles recht unspektakulär. Wobei ich keinen Kerzenschlüssel für diese Zündkerze im Ratschenkoffer hatte. Hat mich wirklich gewundert, bin bis jetzt immer mit diesen 2 ausgekommen, die ich hatte. Zum Glück hatte ich noch einen Kerzenschlüssel von einer Motorsäge, der hat dann gepasst.

Dann wollte ich noch den Benzinfilter wechseln. Man war das ein Mist. Der Filter ist mit Schlauchschellen befestigt, die einmalig verpresst werden und bei Öffnen zerstört werden müssen. Das ist schon mal doof. Dann habe ich von Omega Kraftrad einen originalen Filter für die Brixton besorgt. Aber dieser sieht ein klein wenig anders aus.

Hier ein Bild vom verbauten Filter:

Und hier ein Bild vom Ersatzteil:


Der untere Filter hat etwas dickere Anschlüsse und auch die 2 Wulste sind erheblich dicker, und näher am Filtergehäuse als beim obigen. Es war für mich unmöglich, aufgrund der Wulste die Schläuche komplett ans Filtergehäuse zu schieben. Ich denke hier muss ich mir wieder den obrigen Filter besorgen. Aber fürs erste nehme ich wieder den alten Filter und befestige diesen mit Schlauchschellen zum schrauben.

Nach diesem Nerven- und Kraftaufwand ging es dann an die linke Motorabdeckung. (Achja, voher noch das Öl abgelassen) Die Schrauben waren schnell gelöst und ich konnte die Abdeckung dann mit einem Hammer und einem Schraubenzieher, den ich von der anderen Seite durchgesteckt habe, lösen. Nicht schön, aber mit dem Gummihammer tat sich an der Abdeckung nichts.
Die Abdeckung war nun unten. Die alte Dichtung hängt nun teilweise am Motorgehäuse und teilweise an der Abdeckung. Die Dichtung ist richtig hart und lässt sich nur sehr schwer von den Dichtflächen lösen.
Hat hier jemand einen Tip? Mit einem Messer geht es nur sehr mühsam und wird mich mehrere Stunden kosten.
Mir ist auch aufgefallen, dass sich unter der Lichtmaschine ein Stück Stahlwolle befand. Wie kommt das nur da rein? War der Seitendeckel evtl. schon mal herunten und die Dichtung wurde erneuert?

Soweit der Stand. Evtl. gehts dann morgen schon weiter ans Dichtungablösen.

 

[Der Raucher]

Es war für mich unmöglich, aufgrund der Wulste die Schläuche komplett ans Filtergehäuse zu schieben.

Das ist auch nicht nötig.
Einfach den Schlauch bis an die Wülste heranschieben, Schelle drum und gut.
Die allerallermeisten Filter haben derartige Wülste überhaupt nicht...
Praktischer wäre allerdings ein durchsichtiger Kunststofffilter gewesen. Bei dem kann man von außen erkennen, ob Dreck drin ist.

Hammer und ... Schraubenzieher

Hammer und ein passendes Stück Holz wäre eleganter gewesen.

Die Dichtung ist richtig hart und lässt sich nur sehr schwer von den Dichtflächen lösen.

Das ist leider so...
Beim Entfernen der alten Dichtung bitte unbedingt darauf achten, dass die Dichtflächen nicht beschädigt werden.
Es gibt wohl auch spezielle Reiniger dafür.
Ob die was taugen... ?
Klebstoff Dichtmittel ENTF 500 ml Petec | Motomike

ein Stück Stahlwolle ... Wie kommt das nur da rein?

Das ist wahrscheinlich schon in der Motorenfabrik dort hineingekommen.

 

[Chemiepfuscher]

Ich hab da eigentlich immer ganz gute Erfahrungen mit einem Ceranfeld Schaber gemacht, die Klingen sind schön scharf, liegen beim nutzen aber flach an so dass man nichts kaputt macht.

Beispiel:https://www.amazon.de/Minismus-Ceranfeldschaber-Reinungsschaber-Kochfeldschaber-zusätzlichen/dp/B0B2G5ZDCZ/ref=sr_1_15?adgrpid=73726075800&dib=eyJ2IjoiMSJ9.BG_PfC__c8unisuurzTOUgnRttj8XhA4Jo1fw8ZijD5FvvjSjdvdSkWs8TuwNc4DYw4fd-0h5PECu1d5459u7XtaUJ8ImZLd09jC6fniHjfg0TUAhrvrj2JnDzUfM2jJ9eSQG0RBQAAvMRCVJ95EIwPQz3rbn9oCK1pa2szP0GjyCYR4Wsqvj_jZacJoY1ixxYxt_jbyQOnKxjQyl2eUKivvxi2ySynV2wqIlut0E-o.EjvwOEk1yobML_hqOCFL4MsgQ1aaPrr3H-Vt4mpo5Aw&dib_tag=se&hvadid=391551379810&hvdev=c&hvlocphy=9211358&hvnetw=g&hvqmt=e&hvrand=7008467223844954535&hvtargid=kwd-300563363888&hydadcr=27959_1978106&keywords=ceranfeldschaber+amazon&nsdOptOutParam=true&qid=1734851847&sr=8-15

Was mich tatsächlich wundert, dass Du den Deckel runter hast, Dich aber in Deinem Bericht nicht über die Schrauben vom Schleuderfilter beschwerst, weil die waren bei jedem der dran war ne Katastrophe. Gefühlt weich wie Blei, aber mit geschätzten 10.000nm festgeknallt.

 

[malzberater]

Was mich tatsächlich wundert, dass Du den Deckel runter hast, Dich aber in Deinem Bericht nicht über die Schrauben vom Schleuderfilter beschwerst, weil die waren bei jedem der dran war ne Katastrophe. Gefühlt weich wie Blei, aber mit geschätzten 10.000nm festgeknallt.

Servus Leit,


Nach diesem Nerven- und Kraftaufwand ging es dann an die linke Motorabdeckung. (Achja, voher noch das Öl abgelassen) Die Schrauben waren schnell gelöst und ich konnte die Abdeckung dann mit einem Hammer und einem Schraubenzieher, den ich von der anderen Seite durchgesteckt habe, lösen. Nicht schön, aber mit dem Gummihammer tat sich an der Abdeckung nichts.
Die Abdeckung war nun unten. Die alte Dichtung hängt nun teilweise am Motorgehäuse und teilweise an der Abdeckung. Die Dichtung ist richtig hart und lässt sich nur sehr schwer von den Dichtflächen lösen.
Hat hier jemand einen Tip? Mit einem Messer geht es nur sehr mühsam und wird mich mehrere Stunden kosten.
Mir ist auch aufgefallen, dass sich unter der Lichtmaschine ein Stück Stahlwolle befand. Wie kommt das nur da rein? War der Seitendeckel evtl. schon mal herunten und die Dichtung wurde erneuert?

Soweit der Stand. Evtl. gehts dann morgen schon weiter ans Dichtungablösen.

Er hat den linken nicht den rechten Deckel abgemacht

 

[biolippe]

Was mich tatsächlich wundert, dass Du den Deckel runter hast, Dich aber in Deinem Bericht nicht über die Schrauben vom Schleuderfilter beschwerst, weil die waren bei jedem der dran war ne Katastrophe. Gefühlt weich wie Blei, aber mit geschätzten 10.000nm festgeknallt.

Ja der war auch recht fest. Ging mit sehr viel Kraft auf, hat aber nicht lange gedauert. Leider wurde die Schraube etwas in Mitleidenschaft gezogen.

Kann man den Ölwechsel auch mit der Schraube unten am Motorblock durchführen?

 

[Wudusoft]

Ja kann man.
Wurde hier auch mit Bilder im Forum tausendfach diskutiert.
Bei der Angelegenheit mit den Schleuderfilter trennen sich die Geister.
Liegt aber auch an dem Aufwand und angesprochenen schlechten Schrauben.

 

[Chemiepfuscher]

Kann man den Ölwechsel auch mit der Schraube unten am Motorblock durchführen?

Eigentlich wäre das sogar der „richtige“ Weg für das Öl ablassen.

 

[biolippe]

So Leit...

heute ging es dann ans Dichtungsflächen reinigen. Ich habe es als erstes mit einem Ceranfeldschaber versucht, aber das ging sehr mühsam und immer nur schichtweise. Auch mit einem Skalpell ging es nicht wirklich besser. Als nächtes habe ich einen Bürstenaufsatz für eine Bohrmaschine verwendet. Auch da ging nicht wirklich was vorwärts. Erschwerend kam hinzu, dass die Dichtfläche vom Deckel schwarz ist und ich somit nicht genau erkennen konnte, ob die Dichtung nun vollständig entfernt ist. Also habe ich zu härteren Mitteln gegriffen und die Dichtflächen mit einem Multischleifer bearbeitet. Ruck Zuck war ich fertig. Ja ich weiß, hier wandert einiges an Abtrag in den Seitendeckel. Diesen habe ich anschließen mit Wasser gespült und mit Bremsenreiniger sauber gemacht.
Die Dichtfläche am Motorblock konnte ich wesentlich einfacher säubern. Hier kam ich mit dem Skalpell gut zurecht.
Jedenfalls ist mir beim Zusammenbau aufgefallen, dass auch Öl in der Nähe des Getriebeschalters zu sehen war. Wie kann das dort hinkommen, wenn sich der Schalter außerhalb der Lichtmaschine befindet? Also ist evtl. doch die Dichtung dahinter defekt. Zur Sicherheit habe ich den O-Ring hinter dem Schalter auch mit einem aus meinem Sortiment ausgetauscht. Wenn es wirklich diese Dichtung gewesen sein sollte, dann war der ganze Aufwand für umsonst. Tolle Wurscht....
Die Dichtflächen vom Deckel und Motorblock habe ich jeweils dünn mit Dirko HT benetzt und dann die Dichtung verbaut. Deckel wieder montiert und danach Öl aufgefüllt und kurz laufen lassen. Eine Probefahrt fällt leider aus, da es geregnet hat und die Schutzbleche bereits demontiert sind.
Bin gespannt ob es das nun war. Gewissheit werde ich erst nach längerem Fahren haben.

 

[Wudusoft]

Ich habe mal aus Interesse eine Frage.Aber bitte nicht falsch verstehen.Also ist nicht böse gemeint.
Aber ich kenne dich ja auch nicht.

Also ran trauen tust du dich ja an echt alles.
Aber weist du genau was du da machst?
Hammer & Schraubendreher
Multischleifer

Dirko HT benetzt und dann die Dichtung verbaut.

Ähm also ich kenne nur Dichtung oder Dichtmittel.
Aber nach dem Multischleifer ok.

Die Frage ob man unten an der Ölablassschraube Öl ablassen kann hat mich bisschen stutzig gemacht.
Glaube du schraubst auch erst und fragst dann.

Denke mal kommt nur alles bisschen komisch aus dem Text rüber.Du weißt schon was du machst.
Nicht böse gemeint.
Weiter so.

 

[biolippe]

Ja ich weiss was ich mache. Ist nicht mein erstes Gefährt an dem ich schraube.
Habe zwei W123, zwei Ape TM, 50er Roller und Mokick. Habe bis heute alles selbst an den Fahrzeugen gemacht. Ging bis zum Motortausch mit Teilüberholung.

Beim Hammer und Schraubendreher habe ich einen dickeren Lumpen unter den Schraubendreher gelegt, damit der Deckel keinen Schaden annimmt. Ein Holz habe ich nicht genommen, da es ziemlich dünn hätte sein müssen und den Schlag vom Hammer nicht Stand gehalten hätte.

Was ist denn am Multischleifer verkehrt? Habe schon öfters gesehen, dass Dichtflächen mechanisch abgeschliffen werden.
Dass Dichtmasse zusätzlich zur Dichtung verbaut wird, ist meines Wissens keine Seltenheit.

Ich habe mich natürlich vorher informiert wie man bei einer Brixton das Öl wechselt. So wie ich es herausgefunden habe, wird es über die Schraube mit dem Ölsieb gemacht. Wie ich es aber von meinen anderen Fahrzeugen kenne, passiert das an der unteren Schraube am Motor oder Ölwanne. Von daher meine Frage, ob man es nicht bei der Brixton auch so machen kann.

Bis heute hatten alle meine Arbeiten an Fahrzeugen vollen Erfolg. Ich bin kein gelernter Mechaniker und bringe mir gern selbst Dinge bei. Auch wenn es evtl. nicht immer die beste Art und Weise ist, wie man Sachen angeht, aber dafür gibt es ja Werkstatthandbücher, das Internet und Foren.

 

[Wudusoft]

damit der Deckel keinen Schaden annimmt

Das meinte ich.Dann ist ja gut.

Was ist denn am Multischleifer verkehrt?

Wer es nicht kann, wird die Dichtfläche (Plan) beschädigen, so das Unebenheiten entstehen.Kriegt man dann schwer wieder Dicht.

wird es über die Schraube mit dem Ölsieb gemacht.

Super.Alles gut.Kann man als erste Wahl so machen.

Bis heute hatten alle meine Arbeiten an Fahrzeugen vollen Erfolg. Ich bin kein gelernter Mechaniker und bringe mir gern selbst Dinge bei.

Ja da stecke ich klein bei, und habe eine ähnliche Karriere.Habe mir nur sorgen gemacht, das du dich am Bike etwas überschätzt.
War nicht Böse gemeint, aber man hat hier schon viel von anderen Bastlern gelesen, die dann Bremsen oder Motor nicht mehr zum laufen bekommen haben.

Weil du neu im Forum bist, dachte ich, du könntest dich hier etwas mehr einlesen.
Wenn man den richtigen 5 Leuten vertraut, kann nichts schief gehen.

Dann mal danke am Teilhaben deiner Aktivitäten.