Kette spannen, ein Disaster

[Hobbyschrauber]

3.200 km

hmmhab schon mal Ersatz da

Mit dem 49er Kettenrad läuft die Kette automatisch etwas höhe

wäre für später eine Überlegung

 

[Der Raucher]

Falls man bei der originalen Übersetzung bleiben will, nimmt man halt ein 15er Ritzel dazu.

Dann läuft es noch höher.

Wenn mein Ritzel (irgendwann) mal fällig ist, werde ich wohl auf 15/52 wechseln.
Dann sollte Ruhe sein.

 

[Oliver]

.... bei mir war die obere Kettenauflage vom Gummilutsch komplett wech und die Kette hatte schon Riefen in die Schwinge gemacht. Der Austausch vom Gummilutsch geht recht einfach. Es muss nur die Schwingachse komplett raus und das Lager nach unten und vorn gelegt/gezogen werden, dann kann das Gummidingens gewechselt und alles wieder verschraubt werden. Dauert ca. 15 Minuten

Nach dem Austausch sollte die Kettenspannung überprüft werden, da ja mehr Auflage vorhanden ist.

Meine Mopete hat grad die 8.000er durchbrochen

Also auf dem Hauptständer einfach raus damit, ohne dass das Rad etc. nach unten wegkracht?

 

[Der Raucher]

ohne dass das Rad etc. nach unten wegkracht?

das Rad und alles andere hängt ja noch an den Stoßdämpfern.

 

[Oliver]

Ok, na dann muss ich da nochmal ran.

 

[Der Raucher]

Solange es so hält, wie es jetzt ist...

Falls du das Teil nicht über die Brixton-Kanäle bekommst, gibt es das Ding auch bei Suzuki:
Preiswerte Substitut-Ersatzteile

 

[Micha86]

Hab mal eine frage in die Runde, wegen dem lästigen Thema Kette spannen..... hat es schon jemand probiert oder drüber nachgedacht einen Kettenspanner aus dem Enduro Bereich zu verbauen und auszuprobieren...

Ergänzung (27.07.2023)

Das Bild ist nur ein Beispiel, es gibt noch x verschiedene Varianten

 

[kayburn]

Was es nicht alles gibt, aber das Teil raubt uns bestimmt mindestens eins der kostbaren Pferdchen.
Mit einer vernünftigen Kette musst du da viel seltener ran

 

[Micha86]

Das wäre gut möglich, darum frage ich ja ob schon jemand getestet hat....

 

[Argilas von Phaalen]

Das wäre gut möglich, darum frage ich ja ob schon jemand getestet hat....

Naja da durch wird die Originale Kette ja nicht besser! Längen wird sie sich auch mit dem Teil, das verhindert im Motocross ja nur das bei Sprüngen durch plötzliche Entlassung die Kette abspringt!

 

[Micha86]

Ja dem stimme ich dir zu, aber es würde bestimmt die laufleistung zwischen dem einen und anderem Spannen verlängern?!?!?!

 

[Der Raucher]

Einfacher wäre es, gleich anfangs ein paar Euronen in 'ne "vernünftige" Kette zu investieren.
Dann muss man da, je nach Fahrleistung, auch nur noch 1-2 mal pro Jahr ran.

Meine aktuelle RK-Kette (ungedichtet, 20,-€) verlangt ca. alle 3.000 bis 3.500 KMs nach etwas Aufmerksamkeit.

 

[Littleplank]

Ja dem stimme ich dir zu, aber es würde bestimmt die laufleistung zwischen dem einen und anderem Spannen verlängern?!?!?!

Vielleicht, aber ich glaube kaum messbar.
Für mich nur noch mehr Gedöns was nicht wirklich Sinn macht.

 

[Flat Eric]

Hab mal eine frage in die Runde, wegen dem lästigen Thema Kette spannen..... hat es schon jemand probiert oder drüber nachgedacht einen Kettenspanner aus dem Enduro Bereich zu verbauen und auszuprobieren...

Ergänzung (27.07.2023)

Das Bild ist nur ein Beispiel, es gibt noch x verschiedene Varianten

Na ja Geländesportmoppeten haben ja mal eben 300 + mm Federweg hinten und dadurch ist viel mehr lose ich der Kette notwendig , daher der Spanner unterhalb , und oft noch einen Führungsklotz oben auf der Schwinge vorm Ritzel.
Nur was willst du denn damit erreichen oder verbessern , das die Kette abläuft ist doch nicht das Problem .

 

[Micha86]

An das ablaufen habe ich nicht gedacht, mir ging es ehrlich darum, daß man vielleicht nicht so oft oder schnell nachspannen muss und das wenn die Kette etwas zu lose wird das sie nicht gleich anfängt zu schlafen und zu Rassel und es sollte nur eine Idee oder eine andere Alternative sein für biker die vielleicht nicht gerne selber Schrauben wollen und können. Wenn es aber nicht viel Sinn machen sollte, dann ist es auch okay, es war nur ein Gedanke....

 

[hps]

• Das Problem mit der strammer werdenden Kettenspannung mit dem Anziehen der Achsmutter haben alle Motorräder. Wenn man es weiß, lässt man der Kette etwas mehr Spiel beim Anziehen der Kettenspanner. Im Laufe der Zeit bekommt man das raus.
• Die Markierungen an der Schwinge zum gleichmäßigen Anziehen der Achse beim kettenspannen sind zwar schlecht zu erkennen, m.E. aber einigermaßen i.O.
  Das merkt man etwa auch daran, wenn man das Motorrad freihändig laufen lässt und es nicht nach einer Seite zieht.
  Der oft beschworene Laser zum Anlegen an Kettenrad und Kette ist zwar gut und schön, prüft aber im Grunde auch nur, ob Kette und Kettenrad in die dieselbe Richtung laufen. das Teil möchte ich nicht überbewerten.
• Die Kette spanne ich bei meinen Motorrädern immer so, dass ich das Motorrad mit meinem Gewicht belaste und dann mit der Hand prüfe, dass noch etwa 3 cm Spiel zwischen nach ober gezogen und unten hängend besteht. Ggf. steige ich wieder ab und verstelle die Kettenspannung.
• Einen federbelasteten Kettenspanner, wie ihn Micha86 zeigt hatte ich an mehreren Yamaha DT´-Motorrädern. An der DT 175 war er serienmäßig dran und für meine DT 400er hatte ich solche nachgebaut. Die kette muss man dennoch spannen. Bei den damals recht langen Federwegen der DTs hatten die Spanner mehr die Funktion, das Kettenschlagen zu verhindern, was denen auch gut gelang. Der Reibungswiderstand dieser Kettenspanner ist übrigen bei einer geschmierten Kette unerheblich und kostet keine messbare Kraft.
• Bei meiner Brixton 125 hatte ich mir nach 1.100 km, also noch bevor sich sichtbarer Verschleiß an den Kettenrädern einstellte, eine Dichtringkette (X-Ring) von DID angebracht. Diese hat in der Tat wegen der Dichtringe einen etwas zäheren Rundlauf und deshalb anfangs bis zu 5 km/h an Endgeschwindigkeit verbraucht. Nach etwa 500 km und regelmäßigen Schmieraktionen mit dem Trockenkettenspray von Detlev Lous (Probiker) läuft sie so leicht rund, wie eine gut geschmierte Standardkette ohne Dichtringe und besser als eine solche, die nicht genug gepflegt wird.
• Mit Trockenschmiermitteln in Sprayform von PDL und auch von Detlev Lous (Probiker) habe ich auf verschiedenen Motorrädern inzwischen über fast 200.000 km die besten Erfahrungen gesammelt: Nicht nur, dass die Kette kein Fett und kein Ölmehr auf die Umgebung schleudert. Ohne Fett und Öl bleibt auch kein Straßenschmutz daran haften, der dann wie ein Schleifkörper auf Kette und Ketteräder einwirkt. An meine Triumpf Tiger brauchte ich auf flott gefahrenen 30.000 Kilometern nur einmal die Kette zu spannen.
  Einziger Nachteil ist der nicht so gute Rostschutz. Aber der sich dabei ansetzende Flugrost ist nur ein optisches Problem und bei einer eloxierten Kette nicht in Erscheinung tretend. Bei einer nicht eloxierten lässt er sich mit einem öligen Lappen wegwischen.

Viel Spaß beim Basteln und noch mehr beim Fahren wünscht Euch
Hans Peter

 

[Flat Eric]

Gut du , schön beschrieben...
Anmerkung : Eloxieren ist eine Oberflächenveredelung , aber ausschliesslich nur für Aluminium .
Stahl kann man verzinken, verchromen, vernickeln, TIN beschichten, brünieren, etc etc .

 

[Micha86]

Danke für deinen ausführlichen Beitrag

 

[hps]

Lieber Flat Eric,

danke für den Hinweis und natürlich hast Du Recht .
Meine Kette sieht aus wie Gold aber es ist nur Stahl mit einer Oberflächenveredelung. Was genau das für eine ist, habe ich noch nicht erforscht. Jedenfalls ist das Flugrostproblem damit weitestgehend gelöst.
Beste Grüße

 

[Flat Eric]

Verm. sind die Laschen einfach galvanisch mit einem Messing überzogen , oder Titannitrid beschichtet wie man es z.B. mit Werkzeugen wie Bohrern oder Fräsern macht .
Schöner , aber nur optischer Effekt .

Anmerkung noch : was man aussen auf die Kette sprüht ist ziemlich egal , der Verschleiss findet innen zwischen Aussen- , Innenrolle und dem Nietbolzen statt , und der Bereich ist abgedichtet durch den O- oder X Ring und dauergeschmiert , dadurch kommt der Schmierstoff von aussen gar nicht da rein (und Strassendreck aber auch nicht !) , das erklärt die zig x längere Lebensdauer und die geringe Notwendigkeit das Betriebsspiel der Kette nachzuregeln .
Das aussen drauf schmiert nur das einfädeln der Aussenrolle in den Zahn und das rosten , mehr nicht .

So teure supidupi Trockenschmierstoffe machen evtl. Sinn bei ungedichteten Ketten , weiss nicht , sowas grottiges fahre ich nicht mehr , kein Vergleich mit üblichem Kettenspray .